隧道开挖突泥、突水是一种比较常见的现象。玉磨铁路（中老昆万铁路玉磨段）三标段新平隧道地质条件极为复杂，断裂、褶皱、裂隙极为发育和破碎，开工以来累计发生突涌25次，突涌4万余方。2017年3月6日，新隧道2#横洞小里程掌子面公布发生突泥1000余方。2017年3月27日，发生突泥、突水860余方。2017年3月28日，再次发生突泥8000余方。2017年3月28日，在次发生突泥8000余方，使已施工完成的横洞废弃100余米，被迫改线。2017年12月22日，在次发生突泥7000余方。

图3.1 玉磨铁路三标段新隧道2#横洞小里程段隧道突泥照片（资料来源于网络）

云南省临沧市云风高速公路安石隧道突泥突水事故，2019年11月26日右洞发生涌水突泥，突泥1.5万立方，突水速度13m/s，形成的泥沙堆积厚度2.5-5.5m。重约110顿二衬台车被推出148m，一辆挖掘机被掀翻推移48m后掩埋。造成12人死亡，10人负伤，直接经济损失2525万元。见图302所示。

图3.2 云南省临沧市云风高速公路安石隧道右洞突泥突水照片（资料来源于网络）

兰渝铁路胡麻岭隧道突泥突水，两年内，突泥沙土5万立方，泥浆15万立方，抽水万立方，见图3.3。由于隧道埋深小，后采用地表打井降水措施后，工程得以进展，见图3.4所示。

图3.3 兰渝铁路胡麻岭隧道突泥突水照片（资料来源于网络）

图3.4 兰渝铁路胡麻岭隧道地表打井降水示意图（资料来源于网络）

贵南高铁朝阳隧道突水事件，2018年6月10日，朝阳隧道辅助坑道出口平导距洞口1893米处掌子面在发生初次钻孔喷水后，停止掘进，在进行辅助超前地质预报施工作业时，突发瞬时巨量涌水突泥。突水途径已经成型的隧道后，由隧道口涌出，水量惊人（见图3.5）。造成洞内2名作业人员遇难。

图3.5 贵南高铁朝阳隧道突水事件（资料来源于网络）

一些隧道突泥突水现象参见图3.6。

图3.6 一些隧道突泥涌水现象（资料来源于网络）

针对隧道工程突泥突水问题，我方已经对现行技术产生质疑：

（1）采用现行技术支护已经出现突泥、突水现象多起，形成技术可行性质疑条件；

（2）支护造价高居不下，形成技术的经济效果疑条件；

（3）工期严重受阻，形成技术效率的疑条件。

项目实施单位在国内广泛咨询有效支护方案，迄今未能得到行之有效的结果。

    以上工程案例表明，隧道突泥突水并不是个别现象，具有一定普遍性。由于地质构造作用，在进入高原的公路、铁路交通线上，以及相应的水利工程中，隧道均会遭遇到断层等破碎带和富水带。在这些地带，隧道突泥突水难以避免。因此，解决隧道突泥突水问题具有市场前景和国家建设需要。